Page 62 - Tecnologia Militar 02/2017

Santiago Rivas
Velocidad, versatilidad,

capacidad, bajo costo

necesidades del operador que cualquier otro.
La primera es su velocidad para un avión STOL,
con un crucero de 224 KIAS (velocidad de
vuelo), frente a 160 KIAS de su principal com-
petidor (con dos motores y la misma capacidad
de carga de dos toneladas), con casi la misma
velocidad de pérdida (74 nudos). Esto hace po-
sible, por ejemplo, volar, en Brasil, de Manaus a
Boa Vista (753 km, 407 millas más 122 millas a
la alternativa y 45 minutos de reserva), en 1:51
horas con un flujo de combustible de 239 kg/h
a 220 KIAS con 1554 kilos de carga útil, mien-
tras que su competidor principal podría hacerlo
en 2:32 horas a 160 KIAS con 796 kilos/h de
flujo de combustible y sólo 351 kilos de carga
El Dornier 228 ha mostrado su versatilidad útil posible. En una evacuación médica, si se
en los cielos de América Latina, operando necesita velocidad, el Dornier 228 consume 257
en zonas con poca o nula infraestructura, litros/hora a 234 KIAS a 10.000 pies con su peso
de manera de llegar a donde se lo necesita. máximo al despegue, mientras que su compe-
(Fotos: RUAG Aviation) tidor consume 500 litros/hora a su velocidad
máxima de 160 KIAS. Esta diferencia podría sig-
nificar la diferencia entre la vida o la muerte. Lo
que hace posible esta actuación es el diseño de
su ala, llamada “Tragflügel Neuer Technologie”
(TNT) y exclusiva de los aviones Dornier. Como
la seguridad es una necesidad, el Dornier 228
puede volar con un solo motor durante más de
seis horas, algo que es esencial no sólo para
la seguridad, sino que también podría utilizarse
para reducir el consumo de combustible, lo que
permite al Dornier en caso de un problema con
un motor, por ejemplo un impacto de ave, man-
tener el avión volando hasta llegar al destino.
En este caso, el Dornier es capaz de volar en
OEI (un motor inoperativo), con un consumo de
combustible de 178 kg/h (142 litros) a 162 KIAS
El Dornier 228 tiene una gran capacidad y 5.000 pies. Su competidor tiene una velocidad
para realizar misiones de patrulla marítima OEI de 120 nudos a 10.000 pies (consumiendo
y SAR, gracias a su rango de velocidades, 289 litros por hora).
su autonomía, el ala alta sin montantes y su
cabina espaciosa. Capacidad de la cabina
Al buscar un avión de carga, las rampas tra-
El Dornier 228 opera desde el Caribe seras llaman la atención, pero, al considerar
Mexicano hasta el extremo sur de la esto entre todos los otros hechos importantes,
Patagonia, en pistas no preparadas y la relevancia disminuye. Una rampa trasera po-
también en grandes aeropuertos, sobre dría ser útil sólo para cargas largas o algún equi-
selva y montaña, sin inconvenientes. po voluminoso, pero cuando se trata de llevar
suministros a áreas aisladas, generalmente en
paquetes de tamaño pequeño, el tamaño de la
cabina es más importante. El Dornier 228 tiene
un tamaño de 7,08 m de largo, 1,55 m de altura
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y 1,35 m de ancho, con un volumen de 14,7 m ,
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más 2,6 m en la bodega de popa y 0,89 m en
la delantera. En comparación, su principal com-
petidor tiene una cabina de 5,26 x 1,74 x 1,72,
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con un volumen de 13,73 m , y esta diferencia
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en volumen de 0,34 m podría significar unos
200 kilos de carga, una gran diferencia cuando
se necesita llevar comida o medicamentos a zo-
nas aisladas.
El Dornier 228 tiene una puerta de pasajeros
El Dornier 228 es el avión más rápido de su tura, largas distancias y pocas facilidades para de 1.34 x 0.64 m con su propia escalera, con
clase, teniendo también el menor consumo de la operación. Según explicó Helmut Kirner, pilo- una puerta adicional para la carga, haciendo
combustible y la mayor cabina de carga. Su to de Dornier 228 que asistió al evento, cuando una abertura total de 1,34 x 1,28 m, un tamaño
fiabilidad también es un objetivo adicional para se trata de volar sobre largas distancias, trans- conveniente para casi todas las cargas que po-
operaciones en áreas aisladas y campos de portar hasta dos toneladas de carga y operar dría ser necesario transportar en un avión de
aviación no preparados. en pistas no preparadas, la velocidad, confiabi- este tamaño. Además, podría recibir una puerta
Durante la última edición de la feria LAAD en lidad, versatilidad y capacidad a bajo costo son especial de lanzamiento de paracaidistas. El
Río de Janeiro, RUAG Aviation lanzó, con un los principales objetivos que un avión debe lo- interior de la cabina se puede configurar muy
evento en el hotel Copacabana Palace, la cam- grar, especialmente en áreas como la Amazonía, rápidamente entre pasajeros (19 asientos o 18
paña “Conozca un piloto de Dornier 228”, para que es uno de los ambientes más desafiantes con toilet), asientos de paracaidistas (21 más un
difundir las ventajas del avión en un ambiente del mundo. jumpmaster, contra 17 de su competidor), hasta
como el que se puede encontrar en la mayor El Dornier 228 tiene muchas ventajas entre seis camillas para evacuación médica (más
parte de América Latina, con poca infraestruc- los aviones en su clase para satisfacer mejor las nueve asientos) o sólo para carga. L
60 Tecnologia Militar · TECMIL · N° 2/2017