Page 43 - Military Technology 03/2017

OPV-81 “Piloto Pardo” y OPV-82 “Policarpo
Toro”, OPV-83 “Marinero Fuentealba” y OPV-84
“Cabo Odger”– completados y entre gados en
los años 2008, 2009, 2014 y 2017 – los planes
de la marina chilena son disponer de un total de
seis buques de este tipo.
Los dos primeros buques de la serie fueron
armados con montajes dobles de cañones Saab
Bofors Dynamics de 40mm, más afustes para
montar hasta seis ametralladoras Browning M2
de 12.7mm, mientras que la tercera y cuarta
unidad están armadas con un cañón de 76mm
OTO Melara de Leonardo. El segundo par de
navíos fue construido con un casco reforzado al
estándar Ice Class para operaciones en aguas
antárticas, costando USD76 millones cada uno
en lugar de los USD54 millones que costó cada
una de las primeras dos unidades.
Hay rumores sobre convertir a los PZM
Clase “Piloto Pardo” en corbetas, dotándo-
les de armas y sensores para reemplazar a
las lanchas rápidas lanzamisiles de la Clase
Casma (Reshef Sa’ar 4 israelí). Pero se prefe-
riría construir corbetas con un diseño basado
en los del OPV80 ó OPV90 de Fassmer, con
mayor tamaño y desplazamiento así como una
propulsión de mayor poder para una velocidad
máxima más alta.

Colombia
Desde el 2008 el constructor local Cotecmar
está produciendo una serie de seis patrulleros
oceánicos, empleando el mismo diseño OPV80
del constructor alemán Fassmer adoptado en
Chile. Ya están en servicios los ARC “20 de Ju-
Chile lanzó en el 2004 un programa de construcción empleando el diseño OPV80 del lio”, ARC “7 de Agosto”, y ARC “Victoria” (ori-
constructor alemán Fassmer, que ya ha provisto a la marina chilena de cuatro unidades de la ginalmente ARC “Santander”). Mientras los dos
Clase Piloto Pardo, dentro un proyecto que actualmente considera adquirir seis navíos. primeros están armados con cañones de 40mm
La posibilidad de desarrollar un tipo corbeta basado en el mismo diseño es objeto de estudio. TWIN 40L/70 OTO Melara, el tercero recibió un
(Fotos: Armada de Chile) cañón de tiro rápido de 76mm OTO Melara en
torreta “discreta”, ambos de Leonardo. El ter-
construcción local por parte de los Astilleros y pulsando dos ejes con hélices de paso variable cer OPV también dispone de cubierta de vuelo
Maestranzas de la Armada (ASMAR). En vir- de cuatro aspas. La velocidad tope a máxima alargada y reforzada para recibir helicópteros de
tud de un acuerdo entre los respectivos gobier- potencia es de 22,5 nudos, mientras que a un hasta 10t.
nos, se sumó la Armada de la República Argen- 80% de potencia puede alcanzar a 20 nudos, Empleando la experiencia ganada con los
tina. El objetivo de la asociación era compartir y a la velocidad económica de 12 nudos pue- OPV80, Cotecmar ha desarrollado una versión
los costos de la compra de la licencia de uso del de cubrir una distancia máxima de 6.600mn. expandida y mejorada denominada OPV Mk.II,
diseño, desarrollar conjuntamente la ingeniería Puede operar 30 días fuera de base, llevando que busca constituirse en la segunda genera-
de la nave y adquirir también en conjunto los 298m 3 de petróleo diesel, 48m 3 de agua dulce ción de patrulleros oceánicos del constructor
componentes básicos del equipamiento de los y 20m 3 de gasolina para helicóptero. Mientras naval colombiano. El nuevo navío también está
cascos, como los motores diesel, generadores y ya están en servicio los primero cuatro navíos, concebido para la protección de la ZEE, pero
otros. La construcción de los navíos iba
a tener lugar por separado en cada uno
de los dos países.
Definidos los requerimientos técnicos
para el navío, a fines del 2004 se selec-
cionó al diseño OPV80 propuesto por el
constructor naval alemán Fr. Fassmer.
Tras completar las negociaciones finales,
en mayo del 2005 se otorgó a ASMAR
un contrato, para completar el diseño
de ingeniería del OPV80 adaptado a los
requerimientos locales, con asistencia
de Fassmer, e iniciar la construcción de
los dos primeros buques de patrulla, con
opción para un segundo par. Argentina
no pagó su parte de la licencia del dise-
ño y la construcción de los patrulleros en
ese país no se concretó.
La versión del OPV80 adoptada por
Chile tiene una eslora (largo) de 80,60m
y una manga (ancho) de 13m, para un
desplazamiento de 1.740, con una tri-
pulación de 60 oficiales y especialistas
más capacidad para acomodar a otras
20 personas. Cuenta con hangar y cu-
bierta de vuelo para un helicóptero, y
botes semirrígidos Pumar en montajes
para rápido lanzamiento en cada una
de sus bandas. La planta motriz está
conformada por dos motores diesel
12V26A2 del fabricante Wärtsilä con
una potencia de 5.471shp cada uno, im-
Tecnologia Militar · TECMIL · N° 3/2017 41