TECNOLOGIA MILITAR 4/2019

39 Tecnologia Militar · TECMIL · N° 4/2019 por Colombia, donde se han ofrecido recientemente vehículos como el Thunder de la israelí Gaia Automotive Industries . Esta misma compañía ofrece el Zibar Mk-II que se ofrece en versión MRAP con protección de nivel B6/B7 y casco con diseño en V. En Paraguay y México se han ofrecido diferentes versiones del Vehículo de Alta Movilidad Táctica (VAMTAC) de la española UROVESA . México opera en la actualidad diferentes versiones fabricadas localmente del Sandcat, basado en el diseño y la protección de la israelí Plasan y del que también se deriva el DN-XI de diseño local. Precisamente la última versión de la familia SandCat es el denominado StormRider, ideal para la producción local a través de la transferencia de tecnología a la industria latinoamericana. Está construido a partir de los mismos componentes automotrices Ford y con un monocasco estructural que elimina el chasis de bastidor de escalera. Es un blindado 4x4 táctico dotado de suspensión independiente, control centralizado de presión de neumáticos, protección contra minas de tipo 2A / 2B, pro- tección total STANAG de nivel II/III, mayor capacidad de carga útil y blo- queos en las cuatro ruedas. Perú tiene en marcha un programa de adquisición de 106 vehículos de combate de ruedas, para el que se postulan varios 8x8, aunque en una licitación para cubrir una necesidad puntual para el Ejército, se adquirie- ron 8 vehículos blindados 4x4 de la alemana Aurum Security que serán empleados en el VRAEM (Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro). Una compañía que está promocionando activamente sus vehículos blindados en la región es la sudafricana Milkor que ha desarrollado un 4x4 blindado con casco en V y protección de nivel B6 o B7 para el que ya tiene un cliente de lanzamiento. Emplea componentes motrices co- merciales y se ofrece para adaptarse a requisitos de clientes latinoameri- canos, abriendo además la posibilidad de transferir tecnología y fabricar en el país. También tiene en desarrollo versiones 6x6 y 8x8 que ofrecen la ventaja de no estar afectados por la regulación ITAR (International Traffic in Arms Regulation). Varios MRAPs a bordo del buque USNS Piilaau camino de Afganistán en 2008. (Foto: US Navy) El caso del HMMWV en Latinoamérica El HMMWV, el vehículo cuyos niveles de protección se pretendía me- jorar con la llegada de los MRAP está sólidamente implantado en Lati- noamérica, a través de ventas de excedentes estadounidenses y de vehí- culos salidos de la línea de fabricación de AM General . A Latinoamérica han llegado todas las versiones (Series M99, M10 y M11), ofreciendo las últimas versiones la posibilidad de protección balística y contra IEDs muy mejorada. No alcanza los niveles de un MRAP ni de del M-ATV pero su precio es significativamente inferior. México es el principal usuario en Latinoamérica, con más de 3.000 vehículos en múltiples versiones y un pedido en marcha desde 2.015 de otros 2.200 vehículos por 245 millones de dólares. También está en servicio en las Fuerzas Armadas de Honduras, Guatemala, El Salvador, Panamá, Nicaragua, Argentina (más de 600), Bolivia, Ecuador (más de 100), Perú (más de 100), Chile (más de 600) y Colombia (más de 800). En este último país se han emprendido mejoras empleando los módulos SCTV (Survivable Combat Tactical Vehicle) de Textron/Granite para con- figurar un vehículo con un mayor nivel de protección contra minas e IEDs denominado Vehículo Ligero Blindado (VLB) Búfalo, del que se quieren modificar 80 unidades. Es por eso que, igual que los MRAPs han sustituido progresivamente a gran número de HMMWV en los Estados Unidos, al disponer de gran número de unidades excedentes, es posible que algunos de los roles que desempeñan los Humvee en Latinoamérica puedan ser desarrollados por MRAPs, ofreciendo así un mayor nivel de protección para sus usuarios. Además, es de prever que el número de Humvees excedentes se reduzca en los próximos años, una vez que en Estados Unidos los encargos han caído sensiblemente desde 2010 hasta llegar a representar menos de un 7 por ciento de las adquisiciones de vehículos ligeros de ruedas. L Oficina Central: Mönch Verlagsgesellschaft mbH Christine-Demmer-Str. 7 53474 Bad Neuenahr Ahrweiler (R. 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